Лише 10-та частина українців хоча б раз на рік подорожує літаком - підрахували експерти авіаційної галузі. Цей показник один із найнижчих у Європі.

Навіть у сусідній Росії від землі відриваються мінімум третина громадян. Однак, це геть не означає, що українці бояться неба. Причина - банальніша. Гроші. Квитки на перельоти в Україні залишаються одними з найдорожчих. Пасажирів меншає - меншає і авіакомпаній. За минулі 5 років збанкрутували близько 40 компаній. Проблема криється у тому, що українські аеропорти заробляють на зборах. Нині вони становлять до чверті ціни квитка.

Натомість у Європі заробляють на послугах для пасажирів - магазинах, готелях, обслуговуванні. А деяким лоукостам аеропорти навіть доплачують за великий потік клієнтів. Тому навіть ідеї посилити конкуренцію, залучити нові авіакомпанії, досі не дають результату, впевнені авіаексперти. Навіть єдиний повітряний простір із Європою "Відкрите небо" може і не допомогти у здешевленні квитка. Окрім грошей кожна країна мала свого базового авіаперевізника.

"Це перевізник, який має найвищі стандарти якості. І це перевізник з яким держава може укласти договір соціального партнерства", - пояснив президент авіакомпанії "МАУ" Юрій Мірошников.

Тобто авіаперевізник відкриває пріоритетні для держави напрямки, а натомість отримує пільги. Пасажири - дешеві квитки. В Україні натомість, скаржаться авіаперевізники, із найбільших партнерів навпаки найбільше просили.

"Замість того, щоб після дати знижку, залучити більше пасажирів - дати розвиватися, аеропорт навпаки піднімав ціни", - скаржиться голова наглядової ради компанії "Аеросвіт" Григорій Гуртовий.

Чиновники помилку визнають та обіцяють виправитися. Незабаром, мовляв, у більшості аеропортів запрацюють програми лояльності, що допоможе суттєво знизити вартість перельоту.

"Вийшов наказ, який дозволяє керівнику "Борисполя" робити знижки при відкритті нового рейсу до 80%. Зараз також надається розмова про надання об'ємних знижок, які колись теж були", - повідомив перший заступник голови державної авіаційної служби Олександр Гречко.

Однак, переконані авіатори, із пільгами теж потрібно бути уважнішими. Наприклад, не роздавати їх лише новим компаніям чи дешевим закордонним. Бо навіть за підрахунками іноземців найбільше Україна може заробити на розвитку власних компаній.

"Клієнт отримує можливість мати дешевий квиток. Але він її отримує поки є конкуренція між західними перевізниками та українськими", - запевняє голова наглядової ради авіакомпанії МАУ Арон Майберг.

З іншого боку, дуже низьких цін на квитки українцям не слід чекати. Через кількість пасажирів. Бо за кордоном дешеві рейси забирають їх у дорогих потягів чи автобусів. В Україні цей транспорт значно дешевший за авіацію. Тому навряд чи всі українці оберуть швидкість перед економією, допоки у держави не з'явиться стратегія розвитку вітчизняної авіації.