По території нашої області проходить понад 6,1 тисячі кілометрів автомобільних доріг, з яких статус державного значення мають 938,4 кілометра автодоріг, решта — комунального підпорядкування.

Ця активно діюча мережа автотранспортного сполучення формувалася протягом десятиліть і поєднала всі населені пункти Черкащини. Інша справа, що не завжди дорожні покриття нас задовольняють і не скрізь по розбитих дорогах сьогодні їздять рейсові автобуси. Але в цілому маємо сформовану систему автодоріг, якою і користуємося.
Чи потребує вона змін? Так, переконаний житель смт Катеринопіль Борис Могила, який з цього приводу надіслав листа до редакції зі  своїми пропозиціями. Йдеться, передусім, про автотрасу «Черкаси-Умань», вірніше про ту її частину, яка могла б бути повернута в бік Катеринополя.
На його думку, мережа шляхопроводів у нашій області взагалі формувалася без належного економічного обґрунтування. Приміром, якби та ж автомобільна дорога державного значення «Черкаси-Умань» була прокладена через Катеринопіль, а не через Звенигородку, як зараз, то це дозволило б зекономити 20 кілометрів шляху, що дало б суттєву фінансову економію і покращило  автобусне сполучення з найвіддаленішими населеними пунктами Правобережжя.
Колись маршрут «Шпола-Катеринопіль-Тальне» мав стратегічне значення, передусім для військових. І його необхідно відновити, бо і для транспорту загального користування він може стати прибутковим, — вважає Борис Могила. Але для того, щоб це стало можливим, потрібно передусім провести капітальний ремонт покриття на відрізку шляху «Шпола-Вікнене-Катеринопіль» — це 20 кілометрів дороги по старій греблі. Потім — побудувати міст протяжністю 95 метрів через річку Гнилий Тікич, а самі дороги «Шпола-Катеринопіль» і далі «Катеринопіль-Тальне» перевести в статус державних. А це вже зовсім інше фінансування, як і ставлення автодорожників до цього об’єкта.
Витрати на створення та упорядкування нового маршруту окупляться вже за півроку, — переконаний наш дописувач, — та саме такий транзитний шлях буде набагато економічно вигіднішим, ніж теперішній — через Звенигородку. «Сьогодні, — пише Борис Могила, — не можна мислити категоріями 1954-го року». Він вважає, що потрібні нові підходи, в тому числі і в прокладанні маршрутної мережі в області, яка була б економічно доцільною, а не затратною як зараз.
Можливо, автор ідеї в чомусь і має рацію. Інша справа, чи погодяться з нею ті ж звенигородчани, яких за такого реформування маршрутної мережі обминуть транзитні потоки. Втім — це тема для дискусії, і бажаючих висловитися з цього приводу ми запрошуємо до розмови.
До речі, ремонти доріг у Катеринопільському районі, як запевнили нас у Службі автомобільних доріг у Черкаській області, плануються. В тому числі і на ділянці Катеринопіль-Вікнине-Шпола. Станом на 1 квітня цього року генеральний підрядник ДП «Черкаський обл­автодор» уже виконав роботи по ямковому ремонту на відрізку в 710 квадратних метрів на суму близько 107 тисяч гривень. Попереду — капітальний ремонт ще п’ятнадцяти кілометрів шляхопроводу. В зоні уваги автодорожників і ремонт дороги «Звенигородка-Катеринопіль-Тальне-Маньківка», де потребують уваги 14,4 кілометра асфальтобетонного покриття. Отже, будемо сподіватися, що їздити по дорогах Катеринопільщини стане легше.